2023年10月31日8时11分，神舟十六号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆。9时10分，神舟十六号航天员景海鹏、朱杨柱、桂海潮全部安全顺利出舱，身体状态良好，神舟十六号载人飞行任务取得圆满成功。上海航天技术研究院804所研制的着陆搜寻信标机、806所研制的着陆反推发动机和811所研制的神舟十六号电源分系统等产品以优异的技术性能为飞船安全返回保驾护航。

“定位分享”+“语音通话”

着陆搜寻信标机隶属于载人航天返回舱搜救示位系统，是飞船与地面之间的通信设备之一。它像一枚“信号弹”，主要用于返回舱出黑障区后的搜寻和通讯。

飞船返回舱穿越“黑障区”，在这几分钟时间里，返回舱舱体以超过7千米/秒的速度与大气层摩擦、燃烧，被高温环绕的返回舱俨然一只“火球”。高温产生的电离层，让无线电信号被阻断，返回舱被等离子鞘套“隐身衣”包裹，处于失联状态。等离开黑障区后，着陆搜寻信标机立即启动，向外发出信标信号，确保着陆场搜救人员准确跟踪返回舱，这也意味着三位航天员通过了考验。

着陆搜寻信标机具备半双工通信功能，不仅可以向外发送位置信息，还可以切换通话模式，通过信标机与话音处理器的配合，确保航天员与地面搜寻人员“接通电话”。产品虽小，但它在返回任务中不可或缺，一方面能使航天员与指挥部门沟通，另一方面可以和医监医保医生通话，在飞船返回的关键阶段发挥了重要作用。

“最后一米”的最美坚守

着陆反推发动机是神舟系列载人飞船上的重要设备，也是决定航天员能否安全回家的最后一棒。从1993年开展论证工作到神舟十六号的顺利返回，806所着陆反推发动机研制队伍已经走过了30年，从反推发动机方案论证到技术完善，从项目立项再到批量生产，806所一次次交出高安全性、高可靠性产品，为航天员安全回家铺设“最后一米”路。

在返回舱距离地面1米时，安装在返回舱底部的四台着陆反推发动机，必须在10毫秒内同时点火，还需保证在200ms内推力精准一致，若其中任何1台着陆反推发动机工作异常，都会造成返回舱落地姿态异常，从而危及到舱内航天员的安全。为提高发动机点火工作同步性，研制团队经过数百次反复摸底试验，不断优化设计，对比多种发动机设计方案后，最终将着陆反推发动机内部药柱被点燃时间控制到毫秒内，成功实现四台发动机点火偏差达到毫秒级水平。

电源护航航天员“回家”之路

神舟飞船是航天员的天地往返“专车”，其电源家族包括主电源、应急电源、返回着陆电源和火工品电源。飞船与空间站经过分离准备和分离撤离后，还要独立飞行多圈，进入返回准备、返回再入和回收着陆阶段。其中，在返回再入期间，飞船的轨道舱、推进舱、返回舱三舱“忙着”分离，主电源、应急电源和返回着陆电源也在“忙着”并网供电。神舟飞船为了确保各个任务阶段能源的充足供给，也配置了舱段间的并网供电功能，此阶段的并网供电可以确保返回过程能量供给的高可靠高安全需求。推进舱与返回舱分离前，应急电源开始参与并网供电。返回过程中，火工品电源为轨道舱和返回舱的火工品提供能量，助力三舱分离、弹伞舱盖、抛防热大底等关键步骤顺利实施。

飞船与空间站径向分离后，绕飞过程中飞船姿态比较复杂，太阳帆板处于固定位置，光照条件较差。为此，电源团队和飞船总体联合做了一系列的能量平衡分析和处置预案，通过主电源的能量平衡举措，加上应急电源的备份措施，“双保险”全面保证绕飞拍摄任务的圆满完成。

神舟十六号在轨运行期间，经历了6次来访飞行器的对接和分离，次数为神舟飞船“史上之最”。为了降低对接与分离对太阳电池翼和驱动系统带来的冲击力，研制团队对飞船的太阳电池翼驱动系统进行了升级，返回前的巡检结果显示，太阳电池翼和驱动系统状态稳定，电源系统工作正常，为航天员安全到家提供充足的能量。